選擇家具學問真的很大，這邊提供幾點讓大家參考
選擇「輕裝修」的屋主，有許多不同的考量作為出發，有些人為的是特殊的風格需求與喜好，有的人希望縮短裝修的時間，有些屋主因為預算考量，定先將硬體空間完成，家具再另行添購。
家具在空間中扮演的角色，絕對不只有使用，賦予藝術性、機能需求，更多的可能性等待開發。
挑選設計感家具 提升空間質感
以美學與蒐藏角度來看，設計師作品與經典家具，可以增加空間內涵質感，更有畫龍點睛的效果。
複合機能傢 補強簡單空間的不足
在空間規劃被簡化的條件下，可藉由家具輔助機能性需求，如收納、區隔空間等，挑選時最好具備多重條件愈有利。
採購家具不必一次到位 將部份舊家具用在新空間中，採購家具不必一次到位，挑選耐看且真正喜歡的家具，才是重點，而且還能降低採買家具的預算。
家具比例與空間協調 所有家具尺寸的考量，都是為了達到最極致的美和平衡；所有的物件都是以最符合人體舒適來測量作決定。選擇喜歡的、而不是成套的家具作搭配，圓形餐桌該有的尺寸必須提供相同比例大小的空間融合，家具與空間呼應的比例掌握成就風格的完整度。
最近我們家挑的這一款【巴芙洛】心境城堡風水簾-88X176cm(米色)就是非常大推啊!
這個家具牌子，網路都很大推，許多設計師也是非常喜歡這一款
而且價格便宜，不會像那種超高檔牌子，都要數十萬
所以對於手頭預算有限的家庭
是一個很不錯的選擇喔
一起來看看這款【巴芙洛】心境城堡風水簾-88X176cm(米色)吧!!!
詳細介紹如下~參考一下吧
完整產品說明
品牌名稱
類型
- 穿桿式
尺寸
- 175cm以上
商品規格
- 主商品：風水簾
尺寸：88X176cm
材質：100%聚酯籤維
保養方式：可水洗、可熨燙、不可漂白、不可烘乾
產地:台灣生產
■ 產品顏色可能會因網頁呈現與拍攝關係產生色差，圖片僅供參考，商品依實際供貨樣式為準。
■ 退貨條件：商品一經使用、拆封、下水、洗滌或損毀即不可退換貨，退貨必須保留紙箱及商品組合之齊全及完整性!
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熱點新知搶先報
... 汽車市場電動化發展速度迅猛，對於消費者來說「等等黨」或許能收貨幾分便宜，但對於車企來說，市場競爭如同是戰場，錯失機會就可能等同於全軍覆沒。從最近一年寶馬集團的動作來看，顯然寶馬已經想明白了。 2020年3月12日，寶馬集團宣布，弗蘭克·韋伯（Frank Weber）將於7月1日正式接任CTO一職位，而原CTO克勞斯·弗勒利希（Klaus Fröhlich）將會退休。 ... （寶馬集團新CTO，弗蘭克·韋伯，Frank Weber） 而就在去年，2019年7月5日，寶馬集團前CEO哈拉爾德·克魯格（Harald Krüger），決定辭去CEO職位，隨後由奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）在同年8月16日接任。 ... （寶馬現任CEO，奧利弗·齊普策，Oliver Zipse） 也就是說，在僅僅一年內，寶馬集團接連換掉了兩位頂層高管。 時間回到去年，前CEO克魯格決絕續簽合同並辭掉CEO職位，當時寶馬並沒有明說是什麼原因，但有不少消息稱，克魯格在集團內部受到了巨大的壓力。即便他在2019年6月剛剛宣布寶馬集團將在2023~2025年推出25款電動（純電、插混）車型，但有人認為自從2015年接任CEO以來，他對「電動化」進程推進過於緩慢，導致集團轉型受阻，以及市場表顯一般。在他任職期間，奔馳超越寶馬集團成為全球豪華車市場的領頭者。 ... (哈拉爾德·克魯格) 另一位即將被換掉的高管CTO，或許也是因為類似的原因。弗勒利希於2014年接任CTO一職，當時有不少新聞媒體稱，集團給予他的工作重點是電動汽車的進一步發展，甚至有猜測蘋果要推出的電動汽車可能是與寶馬合作，然而，弗勒利希在2015年3月就在媒體上反駁了這種猜測。 ... (克勞斯·弗勒利希) 事實上，他的確也在推進電動化進程，但預期和計劃都相對緩慢。他曾對外宣布：「最理想的情況下，（寶馬集團）電動車型將在2030年占全球銷量的20~30%，但不同的市場銷量分布會有很大不同。」 ... 雖然很難判斷是什麼原因造成的，但兩位高管對於電動化的推進，顯然都略顯保守。並且在此期間此期間寶馬集團的銷量和總收入，都出現了不同程度的增速減緩或下滑。 ... （寶馬全球銷量） ... （寶馬全球營收） 其實關於寶馬集團電動化推進緩慢，僅用一款車型就足矣說明問題。 2011年，寶馬發布了子品牌「i系列」，同年寶馬i3概念車在德國國際汽車展現身，並在2013年7月展示了量產版本。隨後寶馬i3開始交付，而此時特斯拉也才剛剛開始交付Model S，不過7年過去了，寶馬的純電動車型還僅有i3一款，現在全球總銷量也才17萬輛左右（估算，2019年時為15萬，2018年13.3萬）。如果算上全部的新能源車型（插混），寶馬集團共銷售了差不多50萬輛。 雖然拿一家只做電動車的品牌來對比稍顯不妥，但也可以作為一種參考。特斯拉如今能夠量產交付的車型共有4款（Model S/3/X/Y），可預訂待交付的有2款（Roadster2，Cybertruck），已經路測很久的一款（Semi Truck），一款小玩具（ATV），組成「S3XY CARS」產品陣列。總產銷量已過100萬，單Model 3一款車型在2年多時間，交付了近50萬輛。 ... （特斯拉交付車輛數） 除了占據絕對優勢的特斯拉，其餘諸多車企的電動車型銷量也在不斷蠶食市場，寶馬集團在電動汽車市場的份額不斷下降。 ... （美國市場電動車銷量分布） 為了滿足集團未來電動化的發展需求，寶馬不惜換掉了兩位為集團做過巨大貢獻的高管。 前CTO弗勒利希在大學畢業之後1987年就加入了寶馬集團，擔任發動機開發工程師，後領導V8發動機研發2年；在寶馬收購Rover集團後，他成為了Rover發動機系列的項目經歷，並在1996年擔任「路虎4x4」項目的總工程師。隨後十幾年中，他先後領導了多個寶馬集團的部門和領域。2014年12月9日，他被任命為寶馬集團管理委員會成員，同時擔任CTO。 前CEO克魯格也差不多，大學畢業後第二年（1992年）加入寶馬，先後擔任Spartanburg工廠的建設項目工程師、研發中心負責人、英國寶馬工廠的發動機生產負責人。2008年他成為了寶馬最年輕的董事會成員，2015年隨著前CEO「逃走」去大眾集團後，接任CEO職位。 其實電動化引發車企轉型其實只是一個契機，由於汽車動力形式的改變，電動汽車的設計和生產過程都可以進行大幅度優化，以達到生產成本的降低。而寶馬集團新上任的兩位高管，一位精於生產、一位精於電動化，這並非是巧合。 新上任的CEO齊普策，同樣是在畢業後（1991年）就加入了寶馬集團，先後擔任技術開發項目工程師、生產計劃方面負責人、牛津mini工廠經理、技術規劃負責人、生產戰略負責人等，2015年被任命為寶馬董事會乘員，主要職責是生產方面的升級和優化。 新上任的CTO韋伯稍有不同，畢業之後加入歐寶擔任整車項目工程師，後任產品規劃副總裁。2007年~2010年在通用公司Voltec Propulsion電動汽車架構的負責人，當時雪佛蘭插混Volt即在他領導下推出的（後來銷量很高的Bolt也是基於該架構）。直到2011年才加入寶馬集團，擔任主機廠負責人，主要產品是勞斯萊斯和寶馬的高端產品線。 就在宣布新CTO消息不久，3月18日，寶馬集團在線舉行了2019年財年會，其中提到到2023年，寶馬將把新能源產品線拓展至25款，其中超過一半為純電動車型。為此，寶馬在生產端（數字化流程、精簡的架構）投入預計120億歐元，並進一步加大研發費用。根據寶馬公布的財務數據顯示，2019年全年研發費用達59.52億歐元。預計到2025年，研發方面投資將會超過300億歐元。 ... 2019年11月，寶馬集團投資了2億歐元的電芯技術中心正式投入使用，涵蓋電芯結構設計、電池回收、批量生產等功能，預計到2030年實現電芯的能量密度翻倍。 作為車企巨頭，在電動車領域一直作為「旁觀者」的蓄勢待發者，寶馬似乎終於決定不再患得患失，而是真正下定決心全面進軍電動車市場了。前一陣在日內瓦線上車展推出的寶馬電動概念車i4，最近甚至官宣將迎來量產。 ... 特斯拉能夠受市場歡迎，自然有其道理，但不見得每個人都喜歡「簡約、科技范」的格調。而當這個已經幾乎是必然的電動化趨勢下，市場中的選擇越多，競爭越厲害，就越意味著這個市場的繁榮和成熟，畢竟，誰也不希望未來滿大街跑著一樣的車。
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/b3earz6.html
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